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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益屏東縣牡丹鄉自慰杯

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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樂奇電器總經理張青令指出,公司以民眾的健康為出發點,開發出符合市場需求的居家通風換氣設備,曾經有個家庭每天開冷氣與空氣清淨機,而家中的小二生每天卻昏昏沉沉的到學校,後來換了樂奇的系列產品,才發現,原來家中的二氧化碳濃度居高不下,因為空氣清淨機與冷氣只是室內循環,導致小孩腦部含氧量不足,而樂奇的全熱交換器,引進戶外新鮮空氣,排出屋內汙濁空氣,因此該名母親相當感謝樂奇公司。

普通空調不能給予新鮮空氣,使空間形成一個封閉式循環,容易滋生細菌,無法解決通風換氣問題,而傳統的空氣淨化器也僅僅是反覆處理室內封閉式循環,無法吸附氣體中的有害分子。而樂奇的產品室內外空氣通過節能環保核心進行深度交換,回收室內端空氣溫度,減低因引進室外空氣造成額外的空調負荷,可以說是節約能源不耗電。同時,該公司的熱銷產品浴室暖風機,可透過無線控制器面板開關的貼心設計,非常方便,更首創節電乾燥與溫控功能。

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